Queste istruzioni sono state prese dai manuali di officina dei modelli 350-500-750 Four fino al ’72, ma valide a grandi linee anche per modelli successivi per sapere se il circuito carica o no.

Descrivo come ho effettuato la prova sulla mia 500.

È meglio essere in due, uno si occupa dei comandi (avviamento, acceleratore e contagiri) mentre l’altro rimane a controllare di fianco (contatti e tester).

È raccomandabile avere la batteria carica (elettrolito di densità 1,26-1,28 a 20° C).

Eseguiremo le misurazioni nella modalità di guida diurna, con il solo assorbimento del motore e di guida notturna con le luci abbaglianti accese.

Prepariamo la moto in modo da poter accedere agevolmente ai poli della batteria, quindi stacchiamo dal polo + il cavo (nello schema è quello rosso)

Con un tester sulla scala A= (Ampere in corrente continua) prepariamo il puntale nero sul polo + della batteria e il puntale rosso sul cavo staccato come nella figura sotto.

Si avvia il motore a pedale…. ok  è difficile!

Dobbiamo avviare il motore con il motorino elettrico ma i fili sottili del tester non consentono il passaggio di tutta la corrente che serve, allora rimettiamo in contatto il cavo + dell’impianto sul polo della batteria senza staccare il tester e tenendolo premuto forte con le dita facciamo l’avviamento.

Ora il motore è in moto e possiamo allontanare di nuovo il cavo dal polo e iniziare le letture in modalità di guida diurna ai vari numeri di giri: il socio di sopra tiene l’acceleratore a 1000 giri e chiede a quello di sotto quanto segna l’amperometro annotandolo su un foglietto; si fa lo stesso a 2000 giri e così via… fino a sbiellare il motore da fermo a 8000 giri! (ci si può fermare prima).

L’amico ai comandi a questo punto accende gli abbaglianti e si ripetono le letture ai vari giri nella modalità di guida notturna.

Abbiamo ottenuto i valori degli Ampere; si può spegnere il motore e ricollegare il cavo + al polo della batteria.

Per compiere la lettura dei Volt bisogna prima di tutto cambiare la scala del tester in V=  (Volt in corrente continua), poi preparare il puntale nero a contatto del negativo della batteria e il rosso al positivo come nella figura sotto.

Si riavvia il motore e si fanno le letture nella modalità di guida diurna e stessi giri che abbiamo usato precedentemente, così otteniamo anche i valori dei Volt.

Usando come riferimento le tabelle sottostanti, riguardanti le tre cilindrate, possiamo capire in che condizioni è il circuito di ricarica della batteria. 

 

CB500
Giri motore Corrente di carica (A)	1000	2000	3000	4000	5000	6000	7000	8000
Guida diurna	6,5	0	2,4	1,3	1,0	1,0	0,8	0,6
Guida notturna	2-3	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
Voltaggio (V)	12	12,4	13,2	14,5	14,5	14,5	14,5	14,5

 

CB750
Giri motore Corrente di carica (A)	1000	2000	3000	4000	5000	6000	7000	8000
Guida diurna	6,5	0	2,4	1,3	1,0	1,0	0,8	0,6
Guida notturna	2-3	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
Voltaggio (V)	12	12,4	13,2	14,5	14,5	14,5	14,5	14,5

Courtesy of Madmax