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Ciao a tutti, la faccenda dei problemi elettrici della mia moto si tinge di giallo (non è una battuta razzista ).
Dopo diverse misurazioni dei fili in uscita dal generatore è venuto fuori che il medesimo non carica. Voglio dire, non c'è né voltaggio né amperaggio. questo mi ha portato, in un primo momento, a credere che l'alternatore fosse a massa e quindi che bisognasse ripristinare gli avvolgimenti in rame. Controllando gli avvolgimenti dell'alternatore, però, ho verificato che hanno la stessa resistenza enon c'è continuità, quindi sono isolati dal telaio. L'unico problema riscontrato è, una cosa che non avevo mai sentito prima, la scarsa capacità magnetica del rotore. La forza di attrazione magnetica è davvero debolissima, se avvicino un pezzettino di metallo è possibile percepire una debolissima attrazione, ma nemmeno un piccolo bullone vi rimane attaccato. Persone più esperte mi hanno detto che la forza di attrazione di quel magnete dovrebbe essere molto forte, tanto da darti difficoltà nello smontaggio del relativo coperchio. Qualcuno di voi mi sa dire se la forza deve essere debole, oppure se dovrebbe avere una forza di attrazione consistente, tipo da farci attaccare chiavi, viti, giraviti?

Ciao Bob.
Il rotore non è una calamita ma un semplice pezzo di ferraccio lavorato a zig-zag, quindi è normale che non eserciti alcuna attrazione magnetica.
Il funzionamento del generatore (alternatore) è il seguente: La bobina centrale, quella rotonda che sta all'interno del rotore, viene alimentata dalla batteria tramite il regolatore. Essa crea un campo magnetico che è costante perchè generato da una corrente continua.
L'avvolgimento (trifase collegato a stella) che sta all'esterno del rotore "vede" però un campo magnetico variabile perche c'è di mezzo il rotore lavorato a zig-zag che sta girando e modifica continuamente il flusso.
Sull'avvolgimento esterno si genera quindi una tensione alternata la cui forma e frequenza dipende dal n° di giri motore.
Poi ci pensa il raddrizzatore (ponte di diodi) a trasformarla in corrente continua ed il gioco è fatto.

Premesso tutto questo, devi verificare anche il circuito di campo, cioè la bobina che sta nel centro. Misurane la continuità, la resistenza (manuale alla mano) e che non sia a massa.

Grazie, sei stato precisissimo. Un dubbio, però: la ri-magnetizzazione del volano (ci sono diversi artigiani che la fanno, ho trovato in rete) non è per questo tipo di moto?
Ti chiedo questo perché ho un problema che viene comunemente indicato (in giro per la rete) come effetto tipico di un volano smagnetizzato: faro anteriore molto debole e difficoltà di avviamento dopo qualche mese di inattività.

Quello della smagnetizzazione non è un problema che riguarda le Four ma altre moto con il volano-magnete.

Perfetto, grazie. I fari deboli e le difficoltà di accensione a inizio stagione, dunque, potrebbero essere l'effetto di un malfunzionamento della bobina centrale?

I fari deboli sono la conseguenza di una batteria che non si caricava, la quale a sua volta è la conseguenza di un malfunzionamento dell'impianto di ricarica.
Se è come dici che non hai tensione sui tre fili gialli in uscita dall'alternatore, la bobina centrale può essere la causa, così come può esserlo il regolatore.

Ok, domattina, manuale alla mano, verifico tutti i valori e ti dico. Grazie.

Eccoci. Ho effettuato le misurazioni: dunque, l'avvolgimento di campo, tra i due cavetti (bianco e verde) presenta una resistenza (misurata al tester in scala minima, cioè 200, dopo c'è 2k) di 5.0 ohm, perfetta credo.
Passando all'avvolgimento dello statore, la resistenza, sempre uguale tra i 3 cavetti gialli nelle varie combinazioni, è 1,2 ohm (stessa scala di misurazione precedente), che mi pare un po' alta, visto che il manuale d'officina dice che deve essere 0,6/0,7 ohm. Che significa?
Tenete presente che il gruppo regolatore/raddrizzatore l'ho appena sostituito con uno moderno, di marca Okyami, compatibile con Honda 500 Four pagato €40. L'ho fatto un po' alla cieca, perché all'inizio il problema che volevo risolvere era che mi si bruciava il filamento della lampadina anabbagliante.

Niente da fare, nonostante la batteria nuova, l'alternatore non dà segni di vita. Misurando a motore spento e a motore acceso i terminali della batteria col tester, la carica è sempre a 11 volt e qualcosa. Ieri era, con la batteria appena montata, a 12 volt e qualche cosa.
Come ho detto nel precedente post, entrambe le bobine, vale a dire l'avvolgimento di campo e l'avvolgimento dello statore, non sono a massa. Inoltre, entrambe presentano una certa resistenza: sui 5 ohm l'avvolgimento di campo (corretto, da manuale) e circa un ohm l'avvolgimento dello statore, un po' alto.

La domanda è: ci sono altre verifiche da fare oltre il fatto che non siano a massa e la misura della resistenza? Ho verificato anche la continuità di tutti i fili fino al raddrizzatore/regolatore (due in uno, aggeggio moderno appena comprato).

Sicuri che l'aggeggio cinese funziona?